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蘇花改全線通車後時速限制40到60公里，不少用路人嫌新北市新店區周轉車速太慢。公路總局第四區養少子化.私校競爭　日本43%公立高中招不滿少子化的日本，不只國中畢業生30年少了近一半，現在許多學生的升學目標更轉向私立學校，讓日本43%的公立高中，達不到招生人數，其中東京都比例最低約10%，最高的高知縣，高達九成公立高中招不滿人。為了吸引學生就讀，各個學校無不絞盡腦汁，長野縣有學校利用觀光地利之便，設國際觀光科，學生不僅能務實學習，畢業後也能在地方上發揮長才，吸引不少外地學生報到。因少子化，學生越來越少的日本，今年國中畢業生僅111萬人，30年減少近一半！現在全日本43%的公立高中，相當1437所學校，都招不到原定的錄取人數，當中比例最高的是四國的高知縣，高達91%招不滿人，紅色六縣也超過70%，其中島根和鹿兒島達88%。國中三年級學生：「我目標國立或很難進的私立高中。我的目標是私立高中或大學附屬高中，縣立高中幾乎沒在看。」學校招不到人，不只可能妨礙授課等營運，恐怕也無法提供足夠的教育，如今更多日本國中生的升學目標，轉向私立高中，把私校放在第一志願的學生約是過去的三倍。升學補習班部長北原剛輔：「我認為私立高中免除授課費是很大的原因之一，另一個原因則是大學考屏東縣恆春鎮信用貸款試改革，改革的不透明感始終難以排除。」根據日本文科省統計，私立高中學費，包括各項學雜費和活動費，一年平均104萬日圓，約台幣29萬，是公立的2.3倍；但現在日本政府提供就學支援金，減輕上私校的負擔，加上聯考制度改革混亂，讓希望進入大學附屬高中的學生大增。位於高知縣北部的縣立嶺北高中，三個年級名額240人，但現在學生只有三分之一80人。高知縣立嶺北高中校長山田憲昭：「團體的社團活動特別難進行，希望盡量確保學生人數，找到這所高中的存在意義。」今年高知縣公立高中招生名額5330人，但公立國中畢業生不到5千人(4835人)。北海道情況同樣吃緊，69%的公立高中學生不足，有小鎮促公立和私立學校合併。北海道立幕別高中和私立的江陵高中，今年春天合開新的幕別清陵高中，看看校長室的對面，也是校長室，目前校內有兩位校長，合併後學生通通遷到地理位置較好的私立校舍，舊校則將在後年關閉，兩所高中的學生從此在同一個校舍生活。北海道幕別町教育委員會教育長菅野勇次：「往後少子化會持續下去，但我們期待來報考新學校的學生會增加。」現在日本各地因少子化，高中正在大整併，福島縣預計2023年前，把縣內25所高中，整合為13校。位於山區的南會津高中，也被提案跟另一所學校合併，但兩所學校距離30公里遠，通學負擔大，遭到地方反對。福島縣居民：「這樣就必須讓他們住校，一年要花上100萬日圓，就等於叫你不要生小孩一樣。」當地同學會等相關人士和團體，提交了5700份連署書，希望縣府讓高中留下來。福島縣南會津高中同學會長角田厚：「沒有高中的話，地方會更加衰退，加速人口流失，這點是我們最擔心的。」不過專家指出，未來各校整併恐怕很難避免，建議活用地方特色，讓學校得以生存下來。位於長野縣的白馬高中，就因當地外國觀光客多，從2016年度開始設置國際觀光科。長野縣白馬高中學生：「水質很乾淨，泉水從山上來。」利用當地白馬村，夏季是登山、避暑勝地，冬季是滑雪熱門地的特色，讓學生在實戰中學外語，現在半數學生來自縣外。其他包括兵庫縣村岡高中彰化縣大城鄉小額貸款，以大屏東縣高樹鄉小額貸款自然為賣點，開設地區戶外運動類科系；新潟縣新津工業高中則設日本建築科，讓學生接受當地職人指導。這些高中化危機為轉機，不僅為地方產業培育人才，也成功為學校招攬學生。護工程處表示，預計半年後大貨車通車後，再邀集專家學者評估是否調整。

「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」分蘇澳至東澳、南澳至和平、和中至大清水3路段，總計改善長度約38.8公里，工程包括8座隧道總長24.5公里。1月6日通車後，長隧道速限60公里/小時、仁水隧道50公里/小時、其他隧道及隧道兩側端點速限為40公里/小時。

對於提高速限的期待，公路總局第四區養護工程處長李順成說，當年蘇花改環評說明書已做要求，提高蘇花改速限短期內無此規畫。目前傾向等到開放大貨車通電商也搶旅遊！　旅行社推副牌、攻小資、頂級客旅遊市場大家都搶！電商把網購的賺回饋金，還有分期，納入旅遊品牌，最高能12期零利率，另外旅遊品牌8月傳出資遣員工，但最近默默推新品牌，以自由行為大宗，另一間旅遊業者，則是強化分眾，有針對坐廉航的小資族群，也有高端的品牌，米其林的餐點是標準配備。旅行社員工：「燦星跟KAIS是同一間公司，除了自由行也有團體啊。」現場有日本JR周遊券跟其他國家DM，燦星旅遊八月爆出資遣員工，實體店面也收不少間，但蹦出的新品牌，主要以自由行為主，走一站式服務，要拓展分眾市場，雄獅也不只有單一品牌。記者畢倩涵：「旅行業者在東區砸400萬的租金，裡面裝潢風格走的是精緻路線，也花了上千萬元，其中一環要搶高端旅遊市場。」下午3點，門市詢問度很高，現場觀察，以口袋有閒錢的退休族居多，旅行市場被瓜分，像KKDAY、或KLOOK，主打單日或單一行程，旅行業者得想方設法，推不同品牌搶不同客群。美麗雪景，瑞士的馬特洪峰，這是旅遊業者打造的高價品牌，規格雖是經濟艙，但有三成會升等商務艙，團費貴10萬，吃的每一餐，米其林是必備，還要選入當地特色菜。旅行社協理陳昭志：「可能在滿滿產品海裡面，消費者找不到他專屬，懂得他的商品，所以我們現在致力於，消費族群的澎湖縣西嶼鄉二胎貸款分眾。」假設都去奧捷，集團的平價品牌，多半做廉航，景點到此一遊，但高價版，除了有專人免費搬行李，每餐含酒，景點也是深度參觀，價格至少貴了一倍。到鹿耳島的郵輪，做電商的PCHOME，也來搶旅遊，旅行能享分期，4成消費者都會選擇12期零利率，刷聯名卡還能有4.5%回饋。電商賣旅遊行程，既有的品牌，推副牌分族群，不怕市場飽和，分眾也分荷包深淺程度。車後，才會基隆當舖評估檢討是否放寬速限。

李順成解釋，目前蘇澳至東澳，開放非管制大貨車及大客車及小型車通行；南澳至和平、和中至大清臺中市后里區青年創業貸款者水均開放大客車及小型車通行，其中只有仁水隧道開放機車行駛，其餘均須走台9丁線。預計3至6個月後，才全線開放大貨車行駛。

蘇花改工程處長邵厚潔說，目前工程單位以速限60公里/小時設計，上限可達80公里/小時，是否提高速限由營運單位決定。雖然蘇花改通車但不代表竣工，還有相關水保設施未完工，隧道內也有修飾工程部分，但不會因為施工而全面封閉道路。

至於行政院去年底已核定「蘇花公路安全提升計畫」可行性研究進展，邵厚潔說，大清水到崇德採短隧道截彎取直，或長隧道方案；南澳到和平間可能利用舊鐵路的隧道延伸。最快民國111年才能動工興建。（中央臺中市后里區身份證借錢社）